India has formally launched the Bharat Container Shipping Line (BCSL), a new joint venture aimed at carving out a national presence in global container shipping and reducing the country’s heavy reliance on foreign carriers.

The initiative brings together a mix of state-owned shipping, rail, port, and finance entities, with a memorandum of understanding (MoU) signed by The Shipping Corp. of India (SCI), Container Corp. of India (CONCOR), Sagarmala Finance Corp. Ltd. (SMFCL), the Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA), the Chennai Port Authority, and the V.O. Chidambaranar Port Authority. CONCOR is estimated to have a stake of 30%; SMCFL, 20%; the JNPA, 10%; the Chennai Port Authority, 5%; and the V.O. Chidambaranar Port Authority, 5%.

India intends to invest INR590 billion (US$6.5 billion) developing fleets of ships and container vans. BCSL is expected to become operational with a fleet of 51 containerships.

インド国営船社のSCI、国営コンテナ物流会社のCONCOR、J.ネール港湾局（JNPA）、チェンナイ港湾局、ツチコリン港のVOチダンバラナール（VOC）港湾局、ノンバンク金融機関のSagarmala Finance Corporation（SMFCL）の6者は3日、国営コンテナ船社、Bharat Container Shipping Line（BCSL）設立に関する覚書（MoU）を締結した。調印は政府の港湾・海運・水路省（MoPSW）、鉄道・情報放送・電子情報技術省の立ち合いの元で行われた（写真）。出資比率は未公表だがSCI、CONCORが各30%、SMFCL20%、JNPA10%、チェンナイ港湾局、VOC港湾局が各5%とされる。

BCSL設立はインド政府が推進する輸出入物流の自国化戦略に基づくもので、船隊整備とコンテナバンの国内生産に5,900億ルピー（約65億ドル）を投じる予定。昨年の発表ではBCSLはコンテナ船隊51隻で事業を開始、アジア、西アジア、紅海の近海航路から運航を開始し、その後遠洋航路へと拡大していく予定。コンテナバン生産には5年間で1,000億ルピー（約12億ドル）を投じ将来的には10年間で100万TEU／年を目標に掲げる。

調印式ではこのほか、VOC、インド鉄道金融公社（IRFC）、SMFCLがツチコリン港の拡張プロジェクトの融資に関する覚書も締結、3者が連携し1,500億ルピー規模の開発を行うことで合意した。


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Construction will begin in fiscal 2026 (April 2026-March 2027) for a container yard at Y3 Berth of the Port of Tokyo’s Outer Central Breakwater Container Terminal, which is expected to become operational in fiscal 2028, according to the Tokyo Metropolitan Government (TMG)’s Bureau of Port and Harbor.

When Y3 Berth goes become available for use, Outer Central Breakwater Container Terminal will enhance its capacity by 450,000 TEUs, which will account for 10% of the total capacity at the Port of Tokyo, said an official. The bureau will, then, promote digital transformation and decarbonization by introducing electric remote-control cargo-handling equipment and so on.

Covering a total area of 23 hectares, Y3 Berth will have a quay length of 400 meters and a draft of 16 meters. Three gantry cranes capable of handling 22 containers and 17 rubber-tired gantry cranes are to be installed.

東京都港湾局は3日、「東京港のつどい」で中央防波堤外側コンテナふ頭Y3整備について触れ、2028年度中の供用開始を目指すY3岸壁は26年度にいよいよコンテナヤードの整備工事に着手すると説明した。

東京都港湾局の野平雄一郎港湾経営部長が、東京港の取り組みについてプレゼンテーションし、その中でY3整備によって「施設能力が45万TEU増加、現在の東京港全体の10％に匹敵する。また完成後は電動型の遠隔操作荷役機械を導入するなどコンテナターミナルのDXや脱炭素化を推進する」と述べた。Y3は岸壁延長400m、水深16m、総面積23haの規模で、22列対応のガントリークレーン3基とRTG（Rubber Tired Gantry crane）17基を装備する予定。


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The Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) of Japan’s Ports and Harbours Bureau has formulated guidelines for promoting fair business transactions. The guidelines recommend that in the port and harbor transportation business, fair prices be paid and received, and that unfair transactions be remedied.

The MLIT conducted a fact-finding survey on the port and harbor transportation business in June 2025 when developing an action plan for addressing port and harbor worker shortages, which projected chronic worker shortages. As for the payment and collection of rates and fees, many complained about insufficient price pass-throughs.

To improve such situations, it is necessary for shipping companies and shippers to have negotiations on an equal footing with port and harbor transporters. It is also necessary to pay and receive fair prices that reflect personnel and other necessary costs that are suitable for work conditions and environments.

As such, four meetings have been convened since September 2025 of a council for discussing guidelines for promoting fair transactions in the ports and harbor transportation business.

国土交通省港湾局は、港湾運送事業における適正な運賃・料金の設定・収受、不適正な取引の是正に向けて、適正取引推進ガイドラインを策定した。

港湾運送事業は、2025年6月に公表した「港湾労働者不足対策等アクションプラン2025」の策定にあたり実態調査したところ、港湾運送事業の担い手不足の常態化が予想できる結果となり、運賃・料金の収受状況についても、価格転嫁が十分ではないとする声が多い状況が浮き彫りになった。

このような状況を改善するためには、船社・荷主と港湾運送事業者との対等な立場での運賃・料金協議などで、労働条件や労働環境に見合った人件費などの必要な費用が適切に反映した運賃・料金を設定・収受できる取引環境の整備が必要だ。このため、2025年9月から4回にわたり「港湾運送事業における適正取引等推進のためのガイドライン検討委員会」を開催し、今回「港湾運送事業における適正取引推進のためのガイドライン」をとりまとめた。


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JIFFA NO. 95/7
令和8年2月3日

会員各位

一般社団法人　国際フレイトフォワーダーズ協会
総務委員会　委員長　長尾　佳予子

拝啓　時下益々ご清栄のこととお慶び申し上げます。

さて、当協会では、国土交通省 物流・自動車局 貨物流通事業課 貨物流通経営戦略室にご協力いただき、「貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律」（令和7年6月11日公布）の本年4月以降に施行される概要につき、フォワーダーに関係する規制措置を中心にオンラインによる説明会を実施いたします。奮ってご参加いただけますよう、よろしくお願いいたします。　　


ご質問はJIFFA事務局（03-3297-0351）までお願いいたします。

敬具

Cyber Port—an online platform developed and operated by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) of Japan’s Ports and Harbours Bureau—will collect user fees from April. Companies will each be required to pay ¥6,600 (US$43) per month no matter how many offices or users they have.

However, the service will remain free of charge until the number of transactions reaches 100 or the number of transactions is 10 or less within a month.

If companies only access Cyber Port for purposes other than making connections for trade documents, such as having chats, making various settings, and so on, such purposes will not be counted as transactions. If only data are provided in EDIFACT, a service only available for shipping companies now, and connections are made for documents as part of inquiries with terminals and warehouses, such will not be counted, either. However, they will be counted as transactions for terminals and warehouses that receive inquires.

In late May every year, Cyber Port will charge user fees of the previous fiscal year.

国土交通省港湾局が開発・運営するプラットフォーム、サイバーポート（港湾物流）は、4月から有料化に移行する。利用料金は事業所数やユーザー数に関わらず一律で月額1社あたり6,600円。

利用開始後、利用取引数が通算100件に到達するまでの間と月間の利用取引数が10件以下の月については、無料で利用可能だ。また利用取引数には、帳票連携機能以外の機能（チャット、各種設定など）のみを使用する場合はカウントしない。またEDIFACT連携機能を通じたデータ提供（現在は船社のみ）、ターミナル・倉庫への問い合わせ機能の帳票連携機能のみ利用する取引は、利用取引数にはカウントしない。ただし、問い合わせを受けるターミナル・倉庫側はカウント対象となる。

毎年5月下旬に、前年度の利用料金を請求する。


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The Drewry World Container Index (WCI) decreased 5% from the previous week to $2,107 per FEU in Week 5, rising for the third consecutive week, primarily due to a drop in rates on the trans-Pacific and Asia–Europe trade routes. From a year earlier, the index was down 37%.

Spot rates from Shanghai to New York decreased 7% ($222) to $2,969 per FEU, and those from Shanghai to Los Angeles fell 4% ($104) to $2,442 per FEU. According to Container Capacity Insight, carriers have announced 63 blank sailings in February, up from 27 in January, as demand remains weak ahead of Lunar New Year factory closures. Drewry expects spot rates to continue to decrease further in the coming weeks.

Spot rates on the Asia–Europe trade continued to decrease for the third consecutive week, with rates from Shanghai to Rotterdam dropping 5% ($131) to $2,379 per FEU, and those from Shanghai to Genoa falling 6% ($227) to $3,293 per FEU.

On the trans-Atlantic route, spot rates increased 1% ($5) to $988 per FEU from New York to Rotterdam and 2% ($35) to $1,605 per FEU from Rotterdam to New York.